PENALIZZATA L’ECONOMIA TRAPANESE DALLA SOPPRESSIONE DELLA TRATTA MARITTIMA. SFUMANO I SOGNI DI RILANCIO TURISTICO PER GLI OPERATORI ECONOMICI NEL SILENZIO DELLA POLITICA LOCALE

andrea de martino foto tratta da trapaniok,it“Nulla osta alla rimodulazione degli assetti”. Con queste parole contenute in una nota trasmessa al ministero delle Infrastrutture, la Regione siciliana ha tagliato il porto di Trapani dai collegamenti marittimi garantiti dalla compagnia Tirrenia.

Compagnia di navigazione che dopo più di vent’anni lascia il porto di Trapani per potenziare le tratte marittime da Palermo. Una decisione inspiegabilmente avallata dal Governo regionale che mette in crisi l’economia del territorio trapanese già fortemente provata dalla crisi congiunturale.

Una decisione politica quella del Governo del presidente Rosario Crocetta che provocherà il licenziamento di trenta lavoratori e la conseguenti gravi disservizi che ricadranno sulle tasche degli operatori economici. Uno schiaffo alla speranza di rilancio turistico della provincia di Trapani che subisce il taglio dei collegamenti marittimi.

A denunciare la gravità della decisione il presidente del Nuovo Consorzio del porto di Trapani, Andrea De Martino.

“Dopo i nostri ripetuti appelli alle istituzioni ed alla politica, caduti nel dimenticatoio, apprendiamo con rammarico – commenta con amarezza De Martino – che i nostri sospetti erano più che fondati. La Regione siciliana – aggiunge – ha avallato la posizione assunta da Tirrenia senza battere ciglio”.

“Il Governo regionale ha approvato un’ulteriore operazione di emarginazione e di impoverimento della Città di Trapani – denuncia il presidente del Nuovo consorzio del porto di Trapani – senza nemmeno consultare gli operatori portuali trapanesi e soprattutto senza preoccuparsi delle ricadute occupazionali che questa decisione potesse comportare”.

“Siamo stati gli unici a lanciare l’allarme e a ribellarci contro le decisioni che piovono dall’alto senza alcuna giustificazione – precisa il presidente del Nuovo Consorzio del porto di Trapani – e continueremo a farlo con puntualità e determinazione. Ma ci chiediamo: stando così le cose e non avendo alcun rappresentante politico locale che ci supporta, a chi dovremo rivolgerci per tutelare gli interessi del nostro Porto e del nostro territorio?”

De Martino affronta anche l’aspetto occupazionale penalizzato dalla decisione della Tirrenia e dal silenzio del Governo Crocetta.

“In 23 cassaintegrati saranno licenziati – chiarisce De Martino – e per altri 9 ancora in servizio, senza il ritorno di una nave perderanno il posto di lavoro al 31 dicembre 2014”.

Ora è ufficiale, quindi, Tirrenia non tornerà più a Trapani.

A confermare le preoccupazioni palesate dal Nuovo Consorzio del Porto di Trapani nello scorso mese di ottobre è stato oggi lo stesso Assessorato regionale delle Infrastrutture, della Mobilità e dei Trasporti a cui il Consorzio trapanese si era rivolto per intervenire sulla vicenda.

In una nota, a firma della dirigente del servizio 2, Dora Piazza, la Regione Sicilia spiega che la proposta di modifica della convenzione chiesta da Tirrenia “è stata approvata con decreto ministeriale n.361 del 4 settembre 2014” del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, di concerto con il Ministero dell’Economia e delle Finanze, con il consenso della Regione Sicilia e della Regione autonoma della Sardegna, visto che “non sono state ravvisate condizioni ostative alla rimodulazione degli assetti”.

In sostanza, la Compagnia di navigazione ha chiesto ed ottenuto la soppressione della tratta Trapani-Cagliari perché antieconomica, potenziando di fatto la linea Palermo-Cagliari. Secondo Tirrenia, che gestisce i collegamenti in regime di convezione pubblica con lo Stato per garantire la continuità territoriale con le isole, percependo la somma di 72 milioni di euro, questa operazione farà risparmiare un milione di euro l’anno.

In realtà, la distanza tra Palermo e Cagliari è di 217 miglia marine, mentre quella tra Trapani e Cagliari è di 176 miglia marine, con una differenza di circa 41 miglia che indica chiaramente per la tratta da Trapani una riduzione di circa 3 ore di navigazione e dunque un risparmio notevole in termini di tempo per gli utenti e di costi per la Compagnia.

Che la linea Trapani-Cagliari si fosse trasformata da rimunerativa a poco redditizia per Tirrenia, lo aveva denunciato anche il Nuovo Consorzio del Porto di Trapani che, numeri alla mano, ne aveva spiegato il perché. “Il problema – avevano sottolineato gli operatori portuali trapanesi – è nato nel 2009, quando Tirrenia decise, senza alcuna motivazione apparente, di spostare l’imbarco da Trapani per la Sardegna dal martedì alla domenica, giorno in cui i mezzi pesanti e dunque le merci non possono viaggiare. Da quel momento in poi la tratta ha registrato un netto calo di traffici: è scesa dai 5mila mezzi pesanti trasportati nel 2008 ai 1100 del 2013. Stessa cosa per il traffico auto e passeggeri: nel 2008 si sono registrati 8.300 passaggi, nel 2013 appena 3000”.

Forse, dunque, più che un caso è stata messa in atto da Tirrenia una vera e propria strategia per convincere il Ministero, la Regione Sardegna e la Regione Sicilia che era più che fondato il motivo per cui si é abbandonata la tratta da Trapani e si é raddoppiata quella da Palermo?

Numeri, fatti e dettagli circostanziati, di cui il Nuovo Consorzio del Porto di Trapani si era fatto carico, inascoltato, in una richiesta di intervento urgente al Presidente della Regione Sicilia e all’Assessore competente affinché fosse ristabilito lo status quo esistente fino al 2009.

Oggi l’amara conferma: non solo la Regione non interverrà sulla questione ma ha già approvato, senza eseguire alcuna verifica tecnica o raffronto economico, la richiesta di Tirrenia perché non ha “riscontrato motivi ostativi” alle modifiche rivendicate dalla Compagnia di navigazione, avallando inoltre una “contestuale modifica in aumento delle tariffe”.

Il Consorzio del Porto di Trapani, società cooperativa consortile a responsabilità limitata, è nato, su iniziativa di operatori e imprenditori del porto di Trapani, con lo scopo principale di “promuovere, favorire e stimolare la valorizzazione e lo sviluppo economico, culturale e sociale del Porto di Trapani, del suo sistema infrastrutturale e del suo territorio, salvaguardandolo da azioni speculative di accorpamento, subordinazione o controllo da parte di qualsivoglia Autorità Portuale e Logistica”.

Il consorzio nasce soprattutto per fronteggiare la possibilità dell’accorpamento del porto di Trapani all’autorità portuale di Palermo, come prevede la bozza del disegno di legge del Ministro delle Infrastrutture e Trasporti Maurizio Lupi. La decisione della Tirrenia di lasciare è un duro colpo alla battaglia a difesa del ruolo del porto di Trapani. I giochi restano aperti, il disegno di legge ad oggi è fermo al palo e l’interlocuzione politica potrebbe cambiare la direzione del vento ed il destino del porto trapanese.

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Nota a margine

La scelta politica del Governo Crocetta è incomprensibile ed il sacrificio di un territorio come quello trapanese, vocato all’agroalimentare d’eccellenza ed al turismo appare come il prezzo salato pagato per chissà quale altro interesse economico.

Quel che sorprende è il silenzio della politica trapanese. Parlamentari regionali, nazionali ed europei dovrebbero prendere posizione sulla vicenda ed invece raccontiamo di una decisione dell’esecutivo Crocetta che ha tagliato fuori il porto di Trapani e l’economia trapanese. Il Pd, maggiore azionista del Crocetta-Ter e rappresentato ai vertici parlamentari all’Ars, perché ha scelto il silenzio? Quali interessi si celano dietro?

Eppure il tema è di quelli generali che interessano un’intera collettività.

Il rischio è che i giochi di bottega, di dubbio profilo politico, avallati da qualche parlamentare trapanese, scontento per non aver messo mano alla guida del Nuovo Consorzio del porto di Trapani, possano vanificare gli sforzi compiuti nella direzione di una reale e concreta soluzione della vicenda.